Gli interruttori meccanici sono vincenti in volo
MENTRE un'intera generazione cresce con la tecnologia touch-screen, sempre più funzioni manuali vengono sostituite dallo scorrimento del dito.
Nella cabina di pilotaggio degli aerei, tuttavia, nonostante gli enormi investimenti effettuati dai principali attori nella ricerca sui touchscreen, l'interruttore meccanico non scomparirà. Le cabine di pilotaggio ospitano centinaia di interruttori, progettati con texture, altezze, dimensioni o forme diverse. Le differenze sono intenzionali, e i piloti sviluppano durante l'addestramento una "memoria muscolare" che è fondamentale per un uso rapido e preciso dei comandi della cabina.
Alcuni esempi dei diversi interruttori comprendono pulsanti per avviare un processo automatizzato, interruttori a levetta per le funzioni on-off, selettori rotativi o a bilanciere per i selettori di modalità e potenziometri per i comandi di precisione.
Quando un movimento viene ripetuto ancora e ancora, come i gesti della guida di un'auto o l'esecuzione di un brano al pianoforte, il cervello memorizza una riserva di azioni che i muscoli devono eseguire. La "memoria muscolare" fa sì che le sequenze praticate di frequente diventino automatiche; sono un tipo di apprendimento incredibilmente efficiente. Così, quando i piloti eseguono la configurazione della cabina prima del volo e quella di avvicinamento, utilizzano sequenze note come "flow", decine di passaggi eseguiti a memoria muscolare. Nei "flow" aeronautici, la mano del pilota segue uno schema consolidato lungo i comandi dell'aeromobile. Alcuni piloti riferiscono di riuscire ancora a ripetere i flow appresi 30 anni prima durante l'addestramento.
Gli interruttori meccanici sono disposti in un ordine che supporta questi flow, così il pilota può completare sequenze complesse in pochi secondi, tirando leve, azionando interruttori, ruotando chiavi e spingendo la manetta. Ogni azione è ricompensata da un movimento o da un suono meccanico. C'è poi la questione della turbolenza. Chiunque abbia armeggiato con il proprio tablet durante un viaggio in treno movimentato può capire come la turbolenza possa mettere a rischio la sicurezza del volo. Se la vostra bibita in volo si sta rovesciando, immaginate di provare a usare un touchscreen: un pilota la cui testa sbatte contro il soffitto può comunque regolare interruttori e manopole in modo sicuro e senza errori, anche in turbolenza.
Nel peggiore degli scenari di emergenza, la memoria muscolare di un pilota è fondamentale, insieme al riscontro tattile fornito dagli interruttori meccanici. È questa memoria a portare la mano del pilota nel punto giusto quando serve, anche senza guardare. Quando si azionano un paio di dozzine di interruttori, in fretta, in un'emergenza, il riscontro tattile di un interruttore è vitale. E un interruttore azionato può essere verificato rapidamente subito dopo con una sola occhiata. Unito alla remota possibilità di un guasto del computer (cosa succede se il touchscreen "si blocca"?), gli interruttori tradizionali hanno chiaramente la meglio. Quindi, sebbene la tecnologia sia in continua evoluzione, nelle applicazioni aeronautiche la prima priorità è la sicurezza e l'affidabilità. Interruttori come quelli forniti da Nexus al settore aeronautico hanno dato prova di sé più e più volte.
Ad esempio, la Electronic Hardware Company di New York fornisce la più ampia varietà di manopole in plastica per il settore aerospaziale, manopole in plastica per aeromobili, manopole per strumentazione e per uso militare negli Stati Uniti. Tra i suoi distributori negli USA figurano Associated Aircraft Supply Company e Align Aerospace, e i suoi prodotti sono noti ai piloti di tutto il mondo. Nexus fornisce prodotti EHC nel Regno Unito, in Irlanda e in Europa, e può collaborare con ingegneri e progettisti per configurare la soluzione perfetta. Per sfogliare i nostri prodotti EHC cliccate qui http://nexuscomponents.co.uk/Manufacturers/Products/EHC
Foto di Blake Guidry su Unsplash